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Jonction de la LGV à Poitiers:
Posté le 12/08/2009 par M. Mr STRICKER
Fonctionnalités et réseau de transport
Bonjour,
Etudiant votre schéma (juillet 2009 "Zones préférentielles de passage"), voici des questions et remarques:
A Poitiers sud, comment se fait-il que le raccordement de cette LGV se fait sur la ligne classique de Bordeaux et/ou pas directement sur la LGV Bdx - Paris ?
Si les raisons sont dues au terrain local créant une impossibilité majeure, cela indique que la gare actuelle de Poitiers à encore une utilité à long terme ? Sachant que des terrains sont "réservés" pour une gare externalisée 100% TGV Poitiers sur la LGV-SEA. Cette gare transformerait alors celle de Poitiers ville en petite gare à faible trafics voyageurs types TER et les FRETS en traversée. C'est bien dommage pour les poitevins.
Avec la connaissance du schéma de Poitiers-Limoges projeté et celui acté par l'Etat de la LGV-SEA je comprends mieux pourquoi RFF a prévu la possibilité de construire un barreau spectaculaire de raccordement en sortie immédiate nord de Poitiers à Migné/Preuilly. Un chantier reconnu très prohibitif à construire dont 2 viaducs de 450m !
Question: ce barreau par viaducs est-ce dans le but d'éviter aux voyageurs du Limousin une horrible traversée à V130 /160 du sillon classique par Châtellerault jusqu'à la reprise de la LGV-SEA à Tours sud ?
C'est effectivement un parcours peu glorieux en terme de performances. Mais est-ce à ce point insupportable en regard des frais des viaducs ?
Pourtant les châtelleraudais dont je fais partie seraient heureux dans l'avenir:
1-de garder les accès TGV en mode direct
2-d'aller aussi à Limoges et vice-versa SANS rupture de charges type TER à TGV à Poitiers.
Quelle possibilité Limoges - Bordeaux sans passer par Poitiers: sans changement ?
Je vous remercie de votre attention.
Cordialités.
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Rappel : le train doit aller aux voyageurs et non l'inverse, sinon c'est la voiture, on s'en sortira pas !
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