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Poitiers, Limoges, Périgueux, Cahors, Tulle, Brive-la-Gaillarde, Aurillac, Rodez... Une ligne nouvelle de 115Km. Vitesse commerciale de 320Km/h entre Poitier et Limoges. Modernisation du réseau ferrovière existant. Poitier-Limoges : 35 minutes, Paris-Limoges : 2 heures, Paris - Brive-la-Gaillarde : 3 heures. LGV Poitiers Limoges, un levier économique et touristique pour le Limousin, le Poitou-Charentes, et les départements limitrophes.

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LGV ou POLT

Posté le 13/06/2010 par M. Delettre François

Fonctionnalités et réseau de transport

Les critiques envers la LGV se concentrent surtout autour du projet alternatif POLT. Il est vrai que ce projet de train pendulaire est très séduisant dans un court terme : cout très réduit (500M d'euros), 2 h 30 pour relier Limoges à Paris, arrivée à Austerlitz, moins d'impacts sur le territoire, desserte de la Creuse. Mais s'est sans parlé des gros inconvénient à long terme d'une telle technologie. En effet, même si grâce à la pendulassion des trains le confort des voyageurs est optimal dans les virages, même à grande vitesse, il en n'est pas de même pour les rails, qui doivent faire face à d'énormes contraintes techniques qui augmentent corrélativement le coût de maintenance de la ligne. Après avoir observé le POLT via google-earth, le tracé très sinueux sur près de 300 kilomètres du sud de Chateauroux au Nord de Cahors ne risque-t-il pas de mettre cette ligne sous maintenances perpétuelles ? De plus, la coexistence entre trains rapides et trains à vitesse normale a toujours été très difficiles (il faut 80km pour qu'un train à 200 km/h double un autre à 160 km/h) si la voie n'est pas élargie, mais avec plus de 20 tunnels et bien d'autres ouvrages d'art sur plus de 600 kilomètres cela va faire bien vite oublier le coût de la LGV. Au final, ce projet risque d'être un puits sans fin pour les finances publiques et mettre à mal la qualité du service TER sur cette axe, avec à la clé aucune perspective d'interconnexion de la ligne et, une technologie qui a déjà montré ses limites en terme de vitesse alors que le TGV continu ses progrès (AGV 360km/h) et une LGV qui entre dans un grand programme d'interconnexions régionales (Lyon-Nantes et Lyon-Bordeaux) et européennes (Corridor V Kiev-Lisbonne). J'ai bien peur que si au final ce projet POLT est adopté on en arrive à la même situation qu'aujourd'hui à l'horizon 2030. Néanmoins, la perspective de la gare Montparnasse ne m'enchante pas et, il va falloir sérieusement réfléchir à une solution.