Des mesures seront-elles prévues pour bien accéder aux gares ?
L’arrivée de la grande vitesse dans une gare est l’occasion de repenser son accessibilité et de réfléchir à l’amélioration de son intermodalité (passage d’un mode de déplacement à l’autre). Ce travail fait appel à de nombreux partenaires. Au-delà de Réseau Ferré de France et de la SNCF, ce sont les collectivités locales, les autorités organisatrices des transports (Régions, Départements, Agglomérations), mais également l’ensemble des professionnels liés au transport (exploitants urbains, interurbains, taxis…) associés à cette réflexion.
Celle-ci portera sur l’accessibilité mais également sur les possibilités de stationnement, les bonnes correspondances, la proximité des points d’arrêts, la signalétique, etc. Il faut souligner que Limoges dispose déjà d’un centre intermodal (CIEL) moderne et performant, qui est la garantie d’une connexion avec les différents réseaux de transports collectifs (transports urbains et interurbains) et qui bénéficie d’une bonne accessibilité. Poitiers, pour sa part, est en train de réaliser un aménagement de même nature autour de la gare afin d’améliorer les complémentarités entre les différents moyens de transport.
Que devient la ligne TER Poitiers-Limoges ?
La ligne classique est loin d’être laissée de côté. Elle a au contraire fait l’objet d’un vaste programme de modernisation qui permet, depuis le printemps 2010, de porter le temps de parcours entre Poitiers et Limoges à 1h35, contre plus de 2h aujourd’hui. En parallèle, la desserte TER a été réorganisée et est passée, au printemps 2010, de 5 à 7,5 allers-retours quotidiens.
La ligne classique Poitiers-Limoges continuera donc de garantir une desserte fine du territoire en reliant les bassins de vie de Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, le Dorat, Bellac ou Nantiat aux capitales régionales que sont Limoges et Poitiers. Il s’agit là d’un projet à l’échelle régionale pour assurer l’accès aux gares TGV de Limoges-Bénédictins et Poitiers. Il y a là un exemple de la complémentarité et des synergies possibles entre les réseaux TER et TGV. Ainsi, la LGV renforcera l’intérêt de la ligne existante en ajoutant à sa fonction actuelle de desserte fine du territoire entre Poitiers et Limoges, celle de diffusion de la grande vitesse apportée par la LGV.
Pourquoi ne pas faire un projet qui permette également la circulation des trains fret ?
Les échanges de marchandises entre Poitou-Charentes et le Limousin sont peu nombreux. La ligne actuelle Poitiers-Limoges connaît une activité fret marginale, ponctuelle et de proximité uniquement, concentrée essentiellement entre Poitiers et Mignaloux-Nouaillé et vers Montmorillon pour du transport de céréales, notamment. Quant au trafic de transit est-ouest, il emprunte essentiellement la ligne Nantes-Lyon, en cours de modernisation, et dont l’Union européenne a fait un des axes prioritaires de développement du fret ferroviaire.
Par ailleurs, il faut savoir que les circulations voyageurs et fret ont des caractéristiques spécifiques dont la mise en compatibilité entraîne de nouvelles contraintes. Par exemple, les trains de fret ne supportant qu’un très faible dévers, le tracé de la voie doit être encore plus rectiligne dans le cas d’une ligne mixte. La pente doit également être revue à la baisse. Ces différentes contraintes engendreraient des difficultés d’insertion supplémentaires en même temps qu’un renchérissement du coût des travaux estimé à environ 30 %.